Serie especial
(911)
911 R
2.0 L
210 CV
1968
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1610 cm | Velocidad máxima | 245 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4147 cm | 0-100 km/h | 6.1 s |
| Cilindrada | 2.0 L | Altura | 1310 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 210 CV | Peso * | 810 kg | 24 ejemplares (de los cuales 4 prototipos) | |
| Consumo | 12.5 L/100 km | Depósito | 56 / 6 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | 200 L | 16.000 € | / € |
Para homologar el 911 en la clase GT, Porsche lanzó una pequeña serie de un 911 aligerado y más ligero, el 911 R. Este modelo se distingue por el uso de numerosas piezas de plástico en la carrocería (incluidos los característicos pilotos traseros pequeños) y por unas llantas más anchas. El motor se preparó, naturalmente, lo que dio a Porsche algunos buenos resultados, pero no los suficientes para lanzar una serie de 500 ejemplares, necesaria para la homologación en la clase GT.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.