STUTTGART (1931 - 1938) / Alemania
Fundada en 1921, la oficina de diseño y desarrollo Porsche, especializada en la fabricación y el desarrollo de coches de competición, tiene su sede en la Kronenstraße 24, en el centro de Stuttgart.
Fundada en 1921, la oficina de diseño y desarrollo Porsche, especializada en la fabricación y el desarrollo de coches de competición, tiene su sede en la Kronenstraße 24, en el centro de Stuttgart.
ZUFFENHAUSEN (1938 - actualidad) / Alemania
En junio de 1938, la empresa se trasladó a un nuevo complejo de edificios en el barrio de Zuffenhausen, a unos 15 minutos al norte de Stuttgart. Allí se construyó en 1938, por orden de Hitler, la primera serie del Volkswagen Escarabajo, seguida en 1939 del Tipo 64, precursor de todos los deportivos Porsche posteriores. Tras la derrota alemana, Porsche tuvo que trasladarse a Gmünd, en Austria, donde construyó unos 49 ejemplares del primer 356 antes de regresar a Stuttgart a finales de 1949.
Como la fábrica de Porsche en Zuffenhausen seguía entonces ocupada por el ejército estadounidense, Porsche alquiló primero un centro de producción en los terrenos de la cercana fábrica «Reutter», antes de volver a Zuffenhausen, que enseguida resultó demasiado pequeña para el éxito del 356.
Los edificios levantados en 1950 como Planta 2 de Porsche se terminaron en 1952. La Planta 3 siguió en 1960, y en ella se alojaron también los departamentos de ventas y de atención al cliente.
Hoy en día, el conjunto del recinto comprende 7 departamentos: el taller de carrocería, el taller de pintura, el montaje de vehículos, el acabado interior, el montaje de motores y los bancos de pruebas. Los modelos de serie de Porsche se fabrican junto con las versiones de competición en la misma línea de montaje.
Hoy trabajan allí casi 3000 empleados para producir el 911, el Boxster y el Cayman, así como todos los motores Porsche (excepto los diésel, que actualmente proceden de Audi).
En el mismo emplazamiento de Zuffenhausen abrió sus puertas en 2009 el Museo Porsche, que dos años más tarde celebró a su visitante un millón.
En junio de 1938, la empresa se trasladó a un nuevo complejo de edificios en el barrio de Zuffenhausen, a unos 15 minutos al norte de Stuttgart. Allí se construyó en 1938, por orden de Hitler, la primera serie del Volkswagen Escarabajo, seguida en 1939 del Tipo 64, precursor de todos los deportivos Porsche posteriores. Tras la derrota alemana, Porsche tuvo que trasladarse a Gmünd, en Austria, donde construyó unos 49 ejemplares del primer 356 antes de regresar a Stuttgart a finales de 1949.
Como la fábrica de Porsche en Zuffenhausen seguía entonces ocupada por el ejército estadounidense, Porsche alquiló primero un centro de producción en los terrenos de la cercana fábrica «Reutter», antes de volver a Zuffenhausen, que enseguida resultó demasiado pequeña para el éxito del 356.
Los edificios levantados en 1950 como Planta 2 de Porsche se terminaron en 1952. La Planta 3 siguió en 1960, y en ella se alojaron también los departamentos de ventas y de atención al cliente.
Hoy en día, el conjunto del recinto comprende 7 departamentos: el taller de carrocería, el taller de pintura, el montaje de vehículos, el acabado interior, el montaje de motores y los bancos de pruebas. Los modelos de serie de Porsche se fabrican junto con las versiones de competición en la misma línea de montaje.
Hoy trabajan allí casi 3000 empleados para producir el 911, el Boxster y el Cayman, así como todos los motores Porsche (excepto los diésel, que actualmente proceden de Audi).
En el mismo emplazamiento de Zuffenhausen abrió sus puertas en 2009 el Museo Porsche, que dos años más tarde celebró a su visitante un millón.
Fábrica de Zuffenhausen · vídeo FLAT 69
WEISSACH (1971 - actualidad) / Alemania
Este es el centro de investigación y desarrollo de Porsche, el lugar donde nacen los futuros modelos. Dispone además de su propio circuito de pruebas y se encuentra a 30 minutos de Zuffenhausen. ¡Allí trabajan 3800 personas!
Este es el centro de investigación y desarrollo de Porsche, el lugar donde nacen los futuros modelos. Dispone además de su propio circuito de pruebas y se encuentra a 30 minutos de Zuffenhausen. ¡Allí trabajan 3800 personas!
UUSIKANPUNKI (1997 – 2011) / Finlandia
Porsche no pudo hacer frente al éxito del Boxster y, durante casi 15 años, encargó gran parte de la producción del Boxster y del Cayman a VALMET Automotive Inc, un fabricante de automóviles independiente. Hasta mayo de 2011 se produjeron para Porsche 227.890 vehículos (109.913 Boxster 986, 59.264 Boxster 987 y 59.413 Cayman). La colaboración continuó hasta finales de 2011, y Valmet suministró piezas de carrocería del Boxster y del Cayman hasta septiembre de 2011.
A partir de 2012, este suministro se realiza desde una fábrica de VW en OSNABRÜCK, en el norte de Alemania.
Porsche no pudo hacer frente al éxito del Boxster y, durante casi 15 años, encargó gran parte de la producción del Boxster y del Cayman a VALMET Automotive Inc, un fabricante de automóviles independiente. Hasta mayo de 2011 se produjeron para Porsche 227.890 vehículos (109.913 Boxster 986, 59.264 Boxster 987 y 59.413 Cayman). La colaboración continuó hasta finales de 2011, y Valmet suministró piezas de carrocería del Boxster y del Cayman hasta septiembre de 2011.
A partir de 2012, este suministro se realiza desde una fábrica de VW en OSNABRÜCK, en el norte de Alemania.
LEIPZIG (2002 – actualidad) / Alemania
En 2002, Porsche construye un segundo centro de producción en el este de Alemania para fabricar el Cayenne (35.000 unidades/año). La superficie de la fábrica se duplica en 2007 para producir el Panamera (25.000 unidades/año). El Carrera GT también se monta allí entre 2003 y 2005. A partir de 2012, Leipzig será también el lugar de producción del futuro CAJUN (CAyenne JUNior). Allí trabajan 1000 empleados en estos dos modelos. La fábrica dispone de una pista de pruebas de asfalto y todoterreno.
En 2011, Leipzig todavía no cuenta con fabricación propia de carrocerías; las carrocerías del Panamera y del Cayenne se subcontratan a VW. Las carrocerías del Panamera llegan pintadas y sin montar, mientras que las del Cayenne llegan premontadas (sin chasis ni mecánica). Porsche, que trabajó en Weissach en el proyecto Cayenne, Touareg y Q7, subcontrata a VW una gran parte de su producción en la fábrica de Bratislava, en Eslovaquia; los vehículos se entregan directamente por ferrocarril a la fábrica de Leipzig.
Fábrica de Leipzig · vídeo FLAT 69
En 2002, Porsche construye un segundo centro de producción en el este de Alemania para fabricar el Cayenne (35.000 unidades/año). La superficie de la fábrica se duplica en 2007 para producir el Panamera (25.000 unidades/año). El Carrera GT también se monta allí entre 2003 y 2005. A partir de 2012, Leipzig será también el lugar de producción del futuro CAJUN (CAyenne JUNior). Allí trabajan 1000 empleados en estos dos modelos. La fábrica dispone de una pista de pruebas de asfalto y todoterreno.
En 2011, Leipzig todavía no cuenta con fabricación propia de carrocerías; las carrocerías del Panamera y del Cayenne se subcontratan a VW. Las carrocerías del Panamera llegan pintadas y sin montar, mientras que las del Cayenne llegan premontadas (sin chasis ni mecánica). Porsche, que trabajó en Weissach en el proyecto Cayenne, Touareg y Q7, subcontrata a VW una gran parte de su producción en la fábrica de Bratislava, en Eslovaquia; los vehículos se entregan directamente por ferrocarril a la fábrica de Leipzig.
Fábrica de Leipzig · vídeo FLAT 69