STOCCARDA (1931 - 1938) / Germania
Fondato nel 1921, l’ufficio di progettazione e sviluppo Porsche, specializzato nella costruzione e nello sviluppo di auto da competizione, ha sede in Kronenstraße 24, nel centro di Stoccarda.
Fondato nel 1921, l’ufficio di progettazione e sviluppo Porsche, specializzato nella costruzione e nello sviluppo di auto da competizione, ha sede in Kronenstraße 24, nel centro di Stoccarda.
ZUFFENHAUSEN (1938 - oggi) / Germania
Nel giugno 1938 l’azienda si trasferì in un nuovo complesso di edifici nel quartiere di Zuffenhausen, a circa 15 minuti a nord di Stoccarda. Qui fu costruita nel 1938, per ordine di Hitler, la prima serie del Maggiolino Volkswagen, seguita nel 1939 dal Tipo 64, precursore di tutte le successive sportive Porsche. Dopo la sconfitta tedesca, Porsche dovette trasferirsi a Gmünd, in Austria, dove costruì circa 49 esemplari della prima 356 prima di tornare a Stoccarda alla fine del 1949.
Poiché lo stabilimento Porsche di Zuffenhausen era allora ancora occupato dall’esercito statunitense, Porsche prese dapprima in affitto un centro di produzione nei terreni del vicino stabilimento “Reutter”, prima di tornare a Zuffenhausen, dove lo stabilimento si rivelò presto troppo piccolo per il successo della 356.
Gli edifici eretti nel 1950 come Stabilimento 2 di Porsche furono completati nel 1952. Lo Stabilimento 3 seguì nel 1960 e ospitò anche i reparti vendite e assistenza clienti.
Oggi l’intero complesso comprende 7 reparti: l’officina di carrozzeria, l’officina di verniciatura, il montaggio dei veicoli, le finiture interne, il montaggio dei motori e i banchi di prova. I modelli di serie Porsche vengono prodotti insieme alle versioni da competizione sulla stessa linea di montaggio.
Oggi vi lavorano quasi 3000 dipendenti per produrre la 911, la Boxster e la Cayman, nonché tutti i motori Porsche (esclusi i diesel, che attualmente provengono da Audi).
Nello stesso sito di Zuffenhausen ha aperto le sue porte nel 2009 il Museo Porsche, che due anni più tardi ha celebrato il suo milionesimo visitatore.
Nel giugno 1938 l’azienda si trasferì in un nuovo complesso di edifici nel quartiere di Zuffenhausen, a circa 15 minuti a nord di Stoccarda. Qui fu costruita nel 1938, per ordine di Hitler, la prima serie del Maggiolino Volkswagen, seguita nel 1939 dal Tipo 64, precursore di tutte le successive sportive Porsche. Dopo la sconfitta tedesca, Porsche dovette trasferirsi a Gmünd, in Austria, dove costruì circa 49 esemplari della prima 356 prima di tornare a Stoccarda alla fine del 1949.
Poiché lo stabilimento Porsche di Zuffenhausen era allora ancora occupato dall’esercito statunitense, Porsche prese dapprima in affitto un centro di produzione nei terreni del vicino stabilimento “Reutter”, prima di tornare a Zuffenhausen, dove lo stabilimento si rivelò presto troppo piccolo per il successo della 356.
Gli edifici eretti nel 1950 come Stabilimento 2 di Porsche furono completati nel 1952. Lo Stabilimento 3 seguì nel 1960 e ospitò anche i reparti vendite e assistenza clienti.
Oggi l’intero complesso comprende 7 reparti: l’officina di carrozzeria, l’officina di verniciatura, il montaggio dei veicoli, le finiture interne, il montaggio dei motori e i banchi di prova. I modelli di serie Porsche vengono prodotti insieme alle versioni da competizione sulla stessa linea di montaggio.
Oggi vi lavorano quasi 3000 dipendenti per produrre la 911, la Boxster e la Cayman, nonché tutti i motori Porsche (esclusi i diesel, che attualmente provengono da Audi).
Nello stesso sito di Zuffenhausen ha aperto le sue porte nel 2009 il Museo Porsche, che due anni più tardi ha celebrato il suo milionesimo visitatore.
Stabilimento di Zuffenhausen · video FLAT 69
WEISSACH (1971 - oggi) / Germania
Questo è il centro di ricerca e sviluppo di Porsche, il luogo in cui nascono i modelli del futuro. Dispone inoltre di un proprio circuito di prova e si trova a 30 minuti da Zuffenhausen. Qui lavorano 3800 persone!
Questo è il centro di ricerca e sviluppo di Porsche, il luogo in cui nascono i modelli del futuro. Dispone inoltre di un proprio circuito di prova e si trova a 30 minuti da Zuffenhausen. Qui lavorano 3800 persone!
UUSIKANPUNKI (1997 – 2011) / Finlandia
Porsche non riuscì a far fronte al successo della Boxster e, per quasi 15 anni, affidò gran parte della produzione della Boxster e della Cayman a VALMET Automotive Inc, un costruttore di automobili indipendente. Fino a maggio 2011 sono stati prodotti per Porsche 227.890 veicoli (109.913 Boxster 986, 59.264 Boxster 987 e 59.413 Cayman). La collaborazione è proseguita fino alla fine del 2011, e Valmet ha fornito parti di carrozzeria della Boxster e della Cayman fino a settembre 2011.
A partire dal 2012 questa fornitura avviene da uno stabilimento VW a OSNABRÜCK, nel nord della Germania.
Porsche non riuscì a far fronte al successo della Boxster e, per quasi 15 anni, affidò gran parte della produzione della Boxster e della Cayman a VALMET Automotive Inc, un costruttore di automobili indipendente. Fino a maggio 2011 sono stati prodotti per Porsche 227.890 veicoli (109.913 Boxster 986, 59.264 Boxster 987 e 59.413 Cayman). La collaborazione è proseguita fino alla fine del 2011, e Valmet ha fornito parti di carrozzeria della Boxster e della Cayman fino a settembre 2011.
A partire dal 2012 questa fornitura avviene da uno stabilimento VW a OSNABRÜCK, nel nord della Germania.
LIPSIA (2002 – oggi) / Germania
Nel 2002 Porsche costruisce un secondo centro di produzione nella Germania orientale per fabbricare la Cayenne (35.000 unità/anno). La superficie dello stabilimento raddoppia nel 2007 per produrre la Panamera (25.000 unità/anno). Anche la Carrera GT viene assemblata qui tra il 2003 e il 2005. Dal 2012 Lipsia sarà anche il luogo di produzione della futura CAJUN (CAyenne JUNior). Vi lavorano 1000 dipendenti su questi due modelli. Lo stabilimento dispone di una pista di prova su asfalto e fuoristrada.
Nel 2011 Lipsia non dispone ancora di una produzione propria di scocche; le scocche della Panamera e della Cayenne sono subappaltate a VW. Le scocche della Panamera arrivano verniciate e non assemblate, mentre quelle della Cayenne arrivano premontate (senza telaio né meccanica). Porsche, che a Weissach ha lavorato al progetto Cayenne, Touareg e Q7, subappalta a VW gran parte della sua produzione nello stabilimento di Bratislava, in Slovacchia; i veicoli vengono consegnati direttamente per ferrovia allo stabilimento di Lipsia.
Stabilimento di Lipsia · video FLAT 69
Nel 2002 Porsche costruisce un secondo centro di produzione nella Germania orientale per fabbricare la Cayenne (35.000 unità/anno). La superficie dello stabilimento raddoppia nel 2007 per produrre la Panamera (25.000 unità/anno). Anche la Carrera GT viene assemblata qui tra il 2003 e il 2005. Dal 2012 Lipsia sarà anche il luogo di produzione della futura CAJUN (CAyenne JUNior). Vi lavorano 1000 dipendenti su questi due modelli. Lo stabilimento dispone di una pista di prova su asfalto e fuoristrada.
Nel 2011 Lipsia non dispone ancora di una produzione propria di scocche; le scocche della Panamera e della Cayenne sono subappaltate a VW. Le scocche della Panamera arrivano verniciate e non assemblate, mentre quelle della Cayenne arrivano premontate (senza telaio né meccanica). Porsche, che a Weissach ha lavorato al progetto Cayenne, Touareg e Q7, subappalta a VW gran parte della sua produzione nello stabilimento di Bratislava, in Slovacchia; i veicoli vengono consegnati direttamente per ferrovia allo stabilimento di Lipsia.
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