Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	6 cil. bóxer	Anchura	1852 cm	Velocidad máxima	300 km/h
Disposición	Trasero	Longitud	4573 cm	0-100 km/h	3.7 s
Cilindrada	4.0 L	Altura	1279 cm	Producción
Potencia máxima	525 CV	Peso *	1380 kg	1963
Consumo	13.8 L/100 km	Depósito	64 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Propulsión	Volumen del maletero	132 L	308.976 €	/ €

Porsche nos demuestra una vez más que la marca sigue siendo capaz de presentar modelos excepcionales. Para los 60 años del 911, esperábamos un año lleno de sorpresas y novedades. Éramos tantos los que creíamos en ello que hemos sido escuchados. Desde el año pasado, tras la presentación del 992 Sport Classic, del 992 GT3 RS y del 992 Dakar, Porsche vuelve a poner en marcha la máquina del placer con este nuevo 911 (992) ST. Este último representa un homenaje al 911 ST de los años 70. Recuerden que, en 1969, Porsche desarrollaba un 911 capaz de competir en carreras de todo el mundo: pruebas de rally, Targa Florio, Campeonato de Francia GT, 1000 km de Nürburgring. Luce aletas más anchas para alojar ruedas más anchas sobre la base de una carrocería de 911 T. Se elegían las carrocerías de T porque eran más ligeras y recibían un aligeramiento adicional (el techo y el embutido de los asientos traseros eran de chapa de acero más fina que la de serie). El interior, desprovisto de todo artificio, disponía de pequeños asientos baquet y un cuentarrevoluciones graduado hasta 10 000 rpm. Los coches se ensamblaban a partir de carrocerías de 911 T, pero con bases de motor de 911 S. La experiencia adquirida durante el programa 911 R benefició al 911 ST. Dio lugar a aligeramientos considerables y se eliminaba hasta el último gramo superfluo: se acabó el estaño en las uniones de los paneles de carrocería, puertas de aluminio, capós y parachoques de fibra de vidrio y parabrisas de cristal más fino.

Encontrará más información sobre el 911 ST (vídeos, etc.) en el sitio web oficial, haciendo clic aquí .