Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	Eléctrico	Anchura	1966 cm	Velocidad máxima	260 km/h
Disposición	Delantero	Longitud	4963 cm	0-100 km/h	2.8 s
Cilindrada	/ L	Altura	1378 cm	Producción
Potencia máxima	761 CV	Peso *	2370 kg
Consumo	0 L/100 km	Depósito	0 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Tracción integral	Volumen del maletero	81 / 366 L	189.152 €	/ €

Desde el monocultivo de los dos puertas en torno al indestructible ave fénix 911, Porsche ha pasado de ser un especialista a ser un generalista, ya que los modelos de cuatro puertas representan ya el 76 % de las ventas. Con 256.255 vehículos vendidos el año pasado, el año de su 70 aniversario, Porsche sigue siendo un polivalente excepcional, ya que el cheque que hay que firmar para comprar un modelo Porsche suele contener una cifra de seis dígitos. Sin embargo, Porsche es capaz de ampliar su oferta sin poner en peligro su crédito, y la introducción de las motorizaciones híbridas y eléctricas le ha conferido, paradójicamente, una legitimidad adicional. Se han podido conservar los dos maleteros porque hay dos motores, bastante pequeños en comparación con los V8 de gasolina, uno en cada eje. El delantero se encarga de las bajas velocidades en ciudad, donde el Taycan pasa desapercibido como un tracción delantera. El eje trasero es el más deportivo, ya que aporta potencia adicional cuando lo pide el pie derecho. En los primeros metros hay que acostumbrarse a la respuesta del acelerador, que actúa de inmediato, a diferencia de los motores de combustión, en los que primero hay que subir de régimen y después soltar el embrague. La experiencia en competición se deja notar en este Taycan, que parece inagotable. Naturalmente, su sonido natural, amplificado eléctricamente y no fabricado, es único, con un toque de La guerra de las galaxias. Aunque no suene tan embriagador como el motor de combustión, este sonido reforzado en los modos deportivos marca el ritmo. Con su dirección en las cuatro ruedas, que le confiere cierta agilidad que se refleja en una dirección excelente, y un efecto de sobreviraje suficiente para recordar a los 911, al final hay que pellizcarse para creer que se sigue en un coche 100 % eléctrico. Desde el punto de vista de Porsche, el resultado es muy convincente; el precio, propio de los coches excepcionales, todavía hay que digerirlo.

Encontrará más información sobre el Taycan Turbo S (vídeos, etc.) en el sitio web oficial, haciendo clic aquí .