Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	6 cil. bóxer	Anchura	1852 cm	Velocidad máxima	318 km/h
Disposición	Trasero	Longitud	4573 cm	0-100 km/h	3.4 s
Cilindrada	4.0 L	Altura	1279 cm	Producción
Potencia máxima	510 CV	Peso *	1510 kg
Consumo	13 L/100 km	Depósito	64 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Propulsión	Volumen del maletero	132 L	173.562 €	/ €

Desde que la primera generación llegó al mercado en 1999, el 911 GT3 ha sido siempre la respuesta, a menos que usted sea de esas personas extrañas que desprecian el 911. Reconozcámoslo, una respuesta algo previsible, pero no es culpa del Porsche 911 que siga siendo el mejor deportivo del planeta. El GT3, marinado con cariño en el inmenso saber hacer de la marca en competición, es la crème de la crème, que marca la referencia tanto en carretera como en circuito. El motor está construido sobre la misma base que su equivalente de competición, cuenta con seis cuerpos de mariposa individuales y desemboca en un nuevo escape de acero inoxidable. Dicho de otro modo: es un 911 con su propio bóxer de 6 cilindros a medida, que prescinde deliberadamente de la tecnología utilizada por sus hermanos, simplemente porque los clientes del GT3 así lo quieren. Sobre todo, nada de sobrealimentación. Asimismo, está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o con un PDK de siete velocidades. Este último pesa 20 kg menos que el resto de la gama Porsche, porque tiene una marcha menos, y está asociado a un diferencial de control electrónico. La caja manual tiene un autoblocante mecánico y pesa 16,8 kg menos. Visualmente, los cambios afectan sobre todo a la aerodinámica, que procede directamente de la competición. Toda la carrocería de este coche trabaja activamente para cortar o triturar el aire. Hay un spoiler delantero regulable en cuatro posiciones, un fondo totalmente carenado y un enorme difusor trasero, coronado por el que probablemente sea el alerón más sofisticado jamás montado en un Porsche de calle. El alerón también tiene cuatro posiciones y se apoya en soportes de cuello de cisne, que mejoran el flujo de aire por debajo del alerón y reducen así la resistencia aerodinámica sin perjudicar la carga aerodinámica. Las cifras resultantes de todo ello en el túnel de viento harían que el antiguo GT3 pareciera un bloque de hormigón. A 200 km/h y con el alerón totalmente desplegado, el nuevo GT3 genera 385 kg de carga aerodinámica, un 150 % más que su predecesor.

Encontrará más información sobre el 911 GT3 (vídeos, etc.) en el sitio web oficial, haciendo clic aquí .