Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	4 cil. bóxer	Anchura	1801 cm	Velocidad máxima	275 km/h
Disposición	Central	Longitud	4379 cm	0-100 km/h	4.7 s
Cilindrada	2.0 L	Altura	1281 cm	Producción
Potencia máxima	300 CV	Peso *	1410 kg	/
Consumo	7.9 L/100 km	Depósito	54 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Propulsión	Volumen del maletero	150 / 125 L	58.850 €	/ €

La tercera generación del Boxster, que se presenta hoy, es el mayor cambio que ha experimentado el modelo desde su lanzamiento en 1996, aunque podría haberse tratado de una simple actualización a mitad de carrera. Para empezar, cambia la denominación, ya que Boxster y Cayman pasan a considerarse las variantes cabrio y coupé de un único modelo, que se llama 718 en referencia al coche de carreras 718 RSK Spyder de los años 50. Por lo tanto, lógicamente este nombre debería mantenerse también en futuras evoluciones del modelo. Aunque no resulte necesariamente evidente a primera vista, el nuevo Boxster ha sido rediseñado por completo y muchos detalles son diferentes. Lo más llamativo son los paragolpes delantero y trasero; sobre todo los faros se han vuelto más finos y más oscuros. Aunque en líneas generales la silueta conserva la misma armonía, el Boxster pierde un poco de carácter, sobre todo por la parte delantera, que resulta algo más insulsa. Sin embargo, la revolución del nuevo modelo tiene lugar bajo el capó trasero. En lugar de los anteriores motores bóxer de 6 cilindros de 2,7 y 3,4 litros, ahora se utilizan cuatro cilindros turbo de 2,0 y 2,5 litros. Para los puristas esto supone un doble shock, ya que, por un lado, se pierden dos cilindros y, por otro, se introduce la sobrealimentación, como ocurrió recientemente con el rey, el 911.

Encontrará más información sobre el 718 Boxster (vídeos, etc.) en el sitio web oficial, haciendo clic aquí .