Serie especial
(356)
356 1100
1.1 L
40 CV
1950 / 1954
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 4 cil. bóxer | Anchura | 1660 cm | Velocidad máxima | 140 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 3850 cm | 0-100 km/h | 23.5 s |
| Cilindrada | 1.1 L | Altura | 1300 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 40 CV | Peso * | 770 kg | 6.252 (todos los motores) | |
| Consumo | 10.0 L/100 km | Depósito | 47 / 5 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | / L | 6.100 € | 65.000 € |
El 356 abandonó el bastidor tubular del prototipo en favor de una carrocería autoportante más clásica. El motor se desplazó hacia atrás y tenía ahora el famoso voladizo que más tarde heredaría el 911. La verdadera producción en serie del 356 comenzó en 1950 en una fábrica alquilada en Zuffenhausen, un barrio de Stuttgart. Por razones de costes y porque era más sencillo, el acero sustituyó al aluminio en la carrocería y el coche aumentó su peso en 100 kg. Esta es la principal diferencia entre el 356 "Gmünd" y el 356 "Stuttgart". Con 800 kg en vacío, el coupé 1100 pesa ya más de 200 kg más que el primer prototipo de Porsche, mientras que el motor solo ha cambiado ligeramente.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.