Serie especial
(914)
914
1.8 L
85 CV
1974 / 1976
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 4 cil. bóxer | Anchura | 1650 cm | Velocidad máxima | 178 km/h |
| Disposición | Central | Longitud | 4114 cm | 0-100 km/h | 12.0 s |
| Cilindrada | 1.8 L | Altura | 1230 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 85 CV | Peso * | 965 kg | 17 773 | |
| Consumo | 11.5 L/100 km | Depósito | 56 / 6 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | 160 / 210 L | 9.100 € | 17.000 € |
El 914 evolucionó en 1974 y el 1.8 sustituyó al 1.7 en el catálogo. Este roadster de dos plazas retoma el motor central trasero del 550 Spyder y añade el principio del techo Targa introducido por el 911. El 914 es muy bajo, compacto y casi fluido, y se muestra más moderno que el 911, sobre todo con sus faros escamoteables y sus dos maleteros, de los cuales el trasero aloja el techo, convirtiendo de repente el coupé en cabriolé. El 914 no estaba destinado a sustituir al 911, todo lo contrario, sino a abrir la marca a una clientela nueva y más popular, algo confirmado por el éxito de ventas, con más de 100.000 unidades vendidas.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.