Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	V8	Anchura	1937 cm	Velocidad máxima	315 km/h
Disposición	Delantero	Longitud	5049 cm	0-100 km/h	3.1 s
Cilindrada	4.0 L	Altura	1432 cm	Producción
Potencia máxima	630 CV	Peso *	2210 kg
Consumo	13.3 L/100 km	Depósito	90 / 15 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Tracción integral	Volumen del maletero	467 L	189.916 €	/ €

Los modelos de Porsche se esfuerzan, de generación en generación, por conservar el aire de familia. Así, cuando se trata de un simple restyling a mitad de carrera, los cambios, salvo contadas excepciones, solo pueden ser sutiles. El Panamera es un buen ejemplo de ello, ya que uno de los principales cambios estéticos es la introducción de serie del paragolpes delantero Sport Design, que anteriormente estaba disponible como opción de pago. La nueva versión Turbo S, que sustituye al antiguo Turbo, cuenta con tomas de aire laterales más grandes. Independientemente de la variante del modelo, también puede reconocer la novedad por el panel trasero rediseñado, que ahora, como en el 992 y el Taycan, está formado por una sola pieza. También se suman algunos nuevos diseños de llantas y colores, así como nuevos volantes y funciones multimedia modernizadas. Si hay que jugar a los siete errores por fuera y por dentro, bajo el capó se trata más bien de un juego de las sillas musicales. El Turbo de 550 CV pasa a un segundo plano y deja el campo libre al Panamera Turbo S, que extrae 620 CV y 820 Nm del mismo V8 biturbo de 4,0 litros. Es cierto que siguen siendo 60 CV menos que el Turbo S E-Hybrid, pero sin la pesada batería, la berlina de 5,05 m de longitud, que en la versión Executive alcanza incluso los 5,20 m, puede ofrecer aún más prestaciones: 3,1 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 315 km/h. Pero también hay novedades en los híbridos enchufables, que ya representan la mayor parte de las ventas: se presenta el nuevo Panamera 4 S E-Hybrid. Combina un V6 2.9 biturbo de 440 CV con un motor eléctrico de 136 CV y la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades PDK para lograr una potencia de 560 CV. Son casi las mismas cifras que las del antiguo Turbo con motor de combustión y mucho más que el 4 E-Hybrid con sus 462 CV. Sin embargo, el Turbo S E-Hybrid, que hasta ahora estaba equipado con un motor V8 y 680 CV, volverá pronto y con objetivos aún más ambiciosos. Los tres disponen de la misma batería de mayor capacidad para ofrecer más autonomía eléctrica.

Encontrará más información sobre el Panamera Turbo S Sport Turismo (vídeos, etc.) en el sitio web oficial, haciendo clic aquí .