Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	V6	Anchura	1939 cm	Velocidad máxima	243 km/h
Disposición	Delantero	Longitud	4855 cm	0-100 km/h	5.9 s
Cilindrada	3.0 L	Altura	1705 cm	Producción
Potencia máxima	416 CV	Peso *	2350 kg	40.000 / año (todas las motorizaciones)
Consumo	3.4 L/100 km	Depósito	80 / 13 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Tracción integral	Volumen del maletero	580 L	84.038 €	/ €

No es evidente a primera vista, pero el Cayenne cambia su capó, aletas, faros, calandra y parachoques por una zona delantera nueva, más musculosa y más funcional. Con tomas de aire que se pueden cubrir y “Air Blades” que aumentan el suministro de oxígeno a los nuevos motores, este gigante del asfalto quiere seguir marcando la referencia de los SUV grandes y deportivos incluso a mitad de su carrera (nació en 2010, tras una primera generación de 2003). La parte trasera tampoco se ha olvidado, con pilotos traseros rediseñados, más líneas horizontales, entre ellas una moldura cromada, una matrícula desplazada y un faldón trasero que ahora integra los tubos de escape. Por último, el habitáculo se ha equipado con el nuevo volante deportivo de pequeño diámetro del 918 Spyder, con levas de cambio integradas. Los cambios son mayores en la versión híbrida, que adopta el nuevo E-Hybrid enchufable (plug-in) del Panamera. La batería de iones de litio tiene ahora una capacidad de 10,8 kWh, lo que permite una autonomía de 18 a 36 km en modo ZEV con una velocidad máxima de 125 km/h. La potencia del motor eléctrico se ha duplicado hasta 70 kW (95 CV).No es evidente a primera vista, pero el Cayenne cambia su capó, aletas, faros, calandra y parachoques por una zona delantera nueva, más musculosa y más funcional. Con tomas de aire que se pueden cubrir y “Air Blades” que aumentan el suministro de oxígeno a los nuevos motores, este gigante del asfalto quiere seguir marcando la referencia de los grandes SUV deportivos incluso a mitad de su carrera (nació en 2010, tras una primera generación de 2003). La parte trasera tampoco se ha olvidado, con pilotos traseros rediseñados, más líneas horizontales, entre ellas una moldura cromada, una matrícula desplazada y un faldón trasero que ahora integra los tubos de escape. Por último, el habitáculo se ha equipado con el nuevo volante deportivo de pequeño diámetro del 918 Spyder, con levas de cambio integradas. Los cambios son mayores en la versión híbrida, que adopta el nuevo E-Hybrid enchufable (plug-in) del Panamera. La batería de iones de litio tiene ahora una capacidad de 10,8 kWh, lo que permite una autonomía de 18 a 36 km en modo ZEV con una velocidad máxima de 125 km/h. La potencia del motor eléctrico se ha duplicado hasta 70 kW (95 CV).