Serie especial
(991)
911 Turbo
3.8 L
540 CV
2016 / 2019
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1880 cm | Velocidad máxima | 320 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4507 cm | 0-100 km/h | 3.0 s |
| Cilindrada | 3.8 L | Altura | 1297 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 540 CV | Peso * | 1670 kg | ||
| Consumo | 9.1 L/100 km | Depósito | 68 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Tracción integral | Volumen del maletero | 115 L | 177.695 € | / € |
Encontrará más información en el folleto comercial o en el manual técnico
El lanzamiento de las versiones Turbo y Turbo S del Porsche 911 ha perdido ya parte de su interés. Y es que casi toda la gama del icónico cupé de Zuffenhausen pasó a la sobrealimentación con turbo con motivo del rediseño de la generación 991, manteniendo el ineludible bóxer de 6 cilindros. ¿Qué aporta, entonces, el nuevo Porsche 911 Turbo 2016? Pues bien, este no cede a las tentaciones del “downsizing” y conserva un bóxer de 6 cilindros de 3,8 litros, que ha recibido nuevas culatas e inyectores con mayor presión de inyección y compresores de mayor tamaño. Los nuevos 911 Turbo y Turbo S cuentan con una nueva función Dynamic Boost, que optimiza la respuesta del motor sin pulsar ningún botón, simplemente según cómo se accione el acelerador. Pero también existe la función Sport Response Button, que ofrece durante 20 segundos la mejor respuesta del motor y de la caja de cambios, con una cuenta atrás en la pantalla.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.