Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	V6	Anchura	1937 cm	Velocidad máxima	270 km/h
Disposición	Delantero	Longitud	5049 cm	0-100 km/h	5.6 s
Cilindrada	3.0 L	Altura	1423 cm	Producción
Potencia máxima	330 CV	Peso *	1935 kg
Consumo	11.4 L/100 km	Depósito	75 / 15 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Propulsión	Volumen del maletero	495 L	95.597 €	/ €

Los modelos de Porsche procuran, de generación en generación, mantener el aire de familia. Así, cuando se trata de un simple restyling a mitad de carrera, los cambios, salvo contadas excepciones, solo pueden ser sutiles. El Panamera es un buen ejemplo de ello, ya que uno de los cambios estéticos más importantes es la introducción de serie del paragolpes delantero Sport Design, que antes estaba disponible como opción de pago. La nueva versión Turbo S, que sustituye al antiguo Turbo, dispone de entradas de aire laterales de mayor tamaño. Independientemente de la variante del modelo, también se reconoce la novedad por el embellecedor trasero rediseñado, que ahora, como en el 992 y el Taycan, está formado por una sola pieza. También se incluyen algunos nuevos diseños de llantas y colores, así como nuevos volantes y funciones multimedia modernizadas. Si en el exterior y en el interior hay que jugar al juego de las siete diferencias, bajo el capó se trata más bien de un juego de las sillas musicales. El Turbo de 550 CV pasa a un segundo plano y deja el campo libre al Panamera Turbo S, que extrae 620 CV y 820 Nm del mismo V8 biturbo de 4,0 litros. Son todavía 60 CV menos que el Turbo S E-Hybrid, pero, sin la pesada batería, la berlina de 5,05 m de largo, que en la versión Executive alcanza incluso los 5,20 m, puede ofrecer todavía más prestaciones: 3,1 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 315 km/h. Pero también hay novedades en los híbridos enchufables, que ya representan la mayor parte de las ventas: se presenta el nuevo Panamera 4 S E-Hybrid. Combina un V6 2.9 biturbo de 440 CV con un motor eléctrico de 136 CV y la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades PDK para alcanzar una potencia de 560 CV. Son casi las mismas cifras que las del antiguo Turbo con motor de combustión y mucho más que las del 4 E-Hybrid con sus 462 CV. El Turbo S E-Hybrid, que hasta ahora estaba equipado con un motor V8 y 680 CV, volverá sin embargo pronto y con objetivos aún más ambiciosos. Los tres disponen de la misma batería de mayor capacidad para ofrecer más autonomía eléctrica.

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