Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	6 cil. bóxer	Anchura	1852 cm	Velocidad máxima	290 km/h
Disposición	Trasero	Longitud	4499 cm	0-100 km/h	4.3 s
Cilindrada	3.0 L	Altura	1295 cm	Producción
Potencia máxima	370 CV	Peso *	1500 kg
Consumo	7.7 L/100 km	Depósito	68 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Tracción integral	Volumen del maletero	125 L	109.955 €	/ €

A partir de 1976, un motor atmosférico de 3 litros trabajaba bajo el capó trasero del Porsche 911. Sustituyó a los motores de 2,4 y 2,7 litros, antes de ser reemplazado en 1983 por un motor de 3,2 litros. Y así continuó hasta los 3,4 y 3,8 litros de las versiones más modestas de la generación actual del 911, nacida en diciembre de 2011 (Tipo 991). El tamaño del motor del 911, en aumento casi constante desde la introducción del modelo en 1963, llega oficialmente a su fin en el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA) de 2015, cuando el célebre deportivo de Zuffenhausen, bajo la presión de las normativas internacionales que obligan a los fabricantes a evitar hasta el último gramo de dióxido de carbono, vuelve a una cilindrada de 3 litros unos 32 años después de abandonar ese tamaño de motor. Según Porsche, la inversión de la curva de cilindrada del célebre seis cilindros no debería frenar el aumento de la potencia, del par ni del placer de conducción. Una promesa que los conductores de Porsche de todo el mundo comprobarían con gusto, pero en la que algunos prefieren no creer. Prueba de ello es la avalancha mundial por los últimos ejemplares del Tipo 991, que pasará a la historia como el último 911 con motor atmosférico. En la gama 911 ya existía el Turbo, y ahora todos los modelos tienen una doble turbina que alimenta el motor con aire fresco. Sin embargo, solo el 911 sobrealimentado más potente puede llevar el nombre “Turbo”, para preservar el prestigio del superdeportivo que desciende en línea directa del legendario 930 Turbo de 1974. Los turbocompresores del nuevo 911 Carrera y Carrera S de 2016 no están equipados con geometría variable: este refinamiento técnico, introducido en 2006 como estreno mundial en el 911 Turbo Tipo 997, queda reservado al 911 Turbo.