Serie especial
(997)
911 Turbo S Cabriolet
3.8 L
530 CV
2010 / 2013
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1852 cm | Velocidad máxima | 315 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4450 cm | 0-100 km/h | 3.4 s |
| Cilindrada | 3.8 L | Altura | 1300 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 530 CV | Peso * | 1735 kg | ||
| Consumo | 11.5 L/100 km | Depósito | 67 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Tracción integral | Volumen del maletero | 105 L | 186.494 € | 130.000 € |
Encontrará más información en el folleto comercial o en el manual técnico
La aceleración meteórica y el soberano comportamiento del 911 Turbo del año modelo 2010 no eran suficientes para Porsche. Así que el 911 Turbo S tuvo que pasar por el gimnasio. En comparación con el Turbo Sport Chrono, del que hereda todos los elementos de equipamiento de serie, ha cambiado solo ligeramente. El Turbo S sigue contando con la caja de doble embrague de siete velocidades (PDK), el Porsche Traction Management (PTM), el soporte activo del motor (Dynamic Engine Mount), el diferencial del eje trasero Porsche Torque Vectoring (PTV) y los frenos cerámicos. Por si aun así teme no ser el más rápido en el semáforo en verde, el Launch Control también figura en la lista de equipamiento de serie. Porsche demuestra así que era posible superar todavía al Turbo, ya que el “S” completa el sprint de 0 a 200 en menos de 11 segundos.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.