Mecánica		Carrocería		Prestaciones **
Motor	6 cil. bóxer	Anchura	1852 cm	Velocidad máxima	288 km/h
Disposición	Trasero	Longitud	4427 cm	0-100 km/h	4.8 s
Cilindrada	3.8 L	Altura	1300 cm	Producción
Potencia máxima	355 CV	Peso *	1550 kg
Consumo	12.4 L/100 km	Depósito	57 / 10 L	Precio de nuevo	Valor 2013 ***
Cambio	Propulsión	Volumen del maletero	105 L	96.480 €	55.000 €

Porsche, fiel a su tradición, ofrece a sus clientes el modelo "Allrad" (tracción total) un año después del lanzamiento del modelo básico. Pero esta vez hay una auténtica novedad: la tracción total. Más ancho y más potente, pero ¿qué tal se comporta en carretera? Según el estado de conducción, entre el 5 % y el 40 % de la potencia del motor se dirige a las ruedas delanteras. En las carreteras sinuosas del circuito, lo que impresiona es, por supuesto, la aceleración, unida a una excepcional estabilidad en carretera. No se mueve, ni siquiera cuando se abre gas a 120 km/h en las pequeñas carreteras de montaña. Esto se debe sobre todo a la caja de cambios, pero también a los ensanchamientos de las ruedas traseras y a su anchura. El diferencial delantero es el mismo que el del modelo anterior, pero la relación de transmisión se ha modificado en vista del cambio de neumáticos. El 4S no es, por tanto, solo un "fanfarrón", sino también un artista de la eficiencia, aunque el coche sea algo más inestable que el 2S... ofrece una nueva gran ventaja, a saber, un aspecto Turbo que es 4,4 cm más ancho que el de tracción trasera. Sin duda, esta nueva fortaleza pretende impulsar las ventas de un vehículo de tracción total que tenía dificultades para justificar 10.000 de sobreprecio por lo que la mayoría de los vehículos de gama alta ofrecen hoy de serie. A partir de ahora, la S ya no significa, como en las generaciones anteriores, la versión grande, sino el 4.