Serie especial
(997)
911 Carrera Cabriolet
3.6 L
345 CV
2009 / 2011
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1808 cm | Velocidad máxima | 289 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4435 cm | 0-100 km/h | 5.1 s |
| Cilindrada | 3.6 L | Altura | 1310 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 345 CV | Peso * | 1575 kg | ||
| Consumo | 10.4 L/100 km | Depósito | 64 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | 135 L | 98.349 € | 63.000 € |
Encontrará más información en el folleto comercial o en el manual técnico
Este 911 Fase 2 es mucho más que un simple restyling. Desde el cárter hasta la culata, todo el motor es nuevo. Se trata, por supuesto, del bóxer de 6 cilindros refrigerado por agua, inevitable desde el 996, que en el S tiene una cilindrada de 3,8 litros y sigue estando dispuesto en voladizo trasero. Este bloque, que ahora trabaja con inyección directa, ha reducido las emisiones de CO2 un 15,4 % respecto al modelo anterior y, al mismo tiempo, ha aumentado la potencia un 8,5 %. A la vez, el consumo baja un 13 % hasta 10,2 l/100 km, lo que se traduce en unas emisiones de CO2 de solo 230 g/km para el Carrera. En relación con su potencia, el nuevo 911 es un campeón ecológico que haría palidecer de envidia a un Toyota Prius.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.