Serie especial
(996)
911 Turbo
3.6 L
420 CV
2000 / 2005
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1830 cm | Velocidad máxima | 305 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4435 cm | 0-100 km/h | 4.2 s |
| Cilindrada | 3.6 L | Altura | 1295 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 420 CV | Peso * | 1615 kg | 192.700 (generación 996) | |
| Consumo | 12.8 L/100 km | Depósito | 54 / 10 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | 110 L | 126.524 € | 44.000 € |
Encontrará más información en el folleto comercial o en el manual técnico
La clientela de Porsche parece haber cambiado con el tiempo, y el Turbo ha ascendido ahora definitivamente al rango de los GT de lujo para responder a ese cambio. En el interior, el 911 Turbo ofrece una abundancia de lujo y equipamiento de alta tecnología tan descabellada como cara. El motor del 911 Turbo ha pasado de “bestial” en los primeros “930” a “monumental” en el 996, pero, por potente y contundente que sea, también se ha vuelto mucho más civilizado que en el pasado. La entrega de potencia es muy progresiva y la tracción total garantiza, gracias a los diversos dispositivos electrónicos de a bordo, una tracción óptima en todo momento y sobre cualquier calzada. Sin duda, la mayoría de los compradores del 996 Turbo solo aprovecharán un pequeño porcentaje de su potencial, pero ¿qué más da?
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.