Serie especial
(911)
911 E
2.0 L
140 CV
1969
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1610 cm | Velocidad máxima | 215 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4163 cm | 0-100 km/h | 9.0 s |
| Cilindrada | 2.0 L | Altura | 1320 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 140 CV | Peso * | 1020 kg | 1968 | |
| Consumo | 10.5 L/100 km | Depósito | 56 / 6 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | 200 L | 13.200 € | 25.000 € |
En agosto de 1968, Porsche intentó encontrar una solución al comportamiento dinámico tan característico del Porsche 911. El motor en voladizo en la parte trasera del coche hace muy difícil mantenerlo en línea recta a altas velocidades. ¡Por no hablar de su comportamiento natural sobrevirador en las curvas! Así que los técnicos de la fábrica modificaron su modelo insignia y alargaron la distancia entre ejes del 911 en 5,8 cm, de 2,210 m a 2,268 m. Aunque 5,8 cm no parecen mucho sobre el papel, bastan para mejorar claramente la estabilidad del Porsche 911 sin desvirtuar su carácter, que es todo su encanto...
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.