Serie especial
(911)
911 T
2.0 L
110 CV
1968 / 1969
| Mecánica | Carrocería | Prestaciones ** | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6 cil. bóxer | Anchura | 1610 cm | Velocidad máxima | 200 km/h |
| Disposición | Trasero | Longitud | 4163 cm | 0-100 km/h | 10.0 s |
| Cilindrada | 2.0 L | Altura | 1320 cm | Producción | |
| Potencia máxima | 110 CV | Peso * | 1020 kg | 3222 | |
| Consumo | 12.0 L/100 km | Depósito | 56 / 6 L | Precio de nuevo | Valor 2013 *** |
| Cambio | Propulsión | Volumen del maletero | 200 L | 10.700 € | 25.000 € |
El Porsche 911 «T» no es un GT barato, pues, aunque era un modelo de acceso, su peso rondaba la tonelada, la caja de cambios estaba bien escalonada y el bóxer de 6 cilindros de 110 CV, de sonido hueco, ofrecía unas cifras halagadoras para la época: 200 km/h, de 0 a 100 km/h en 10 segundos y 30 segundos para el kilómetro con salida parada. Nada mal en 1968, cuando aún no había límites de velocidad y una berlina potente se quedaba en los 160 km/h.
* El peso es el peso máximo medido (norma CE).
** Los datos de potencia se refieren a vehículos con cambio manual (excepto Cayenne y Panamera).
*** El valor es el publicado por Flat6 Magazine o LVA (media entre bueno y muy bueno), el que a nuestro juicio más se aproxima al precio de mercado, con una ligera tendencia a la sobrevaloración de los modelos más antiguos. Para ello, se considera que el vehículo ha recorrido una media de 10.000 km al año. Para los modelos actuales no indicamos ningún valor.